Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2

Thi thử HSK online TiengTrungHSK Thầy Vũ

Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2 hôm nay chúng ta sẽ tiếp tục tìm hiểu chuyên đề thi thử HSK với nhiều kiến thức mới mẻ và hấp dẫn dành cho tất cả các bạn. Để nâng cao kĩ năng làm bài thi HSK, mỗi ngày các bạn cần luyện tập ít nhất một bài thi thử. Thông qua những bài luyện tập hằng ngày để tạo nền tảng vững chắc cho kì thi HSK sắp tới. Trên website của trung tâm ChineMaster, mỗi ngày Thầy Vũ đều đăng tải những chuyên đề bổ ích để các bạn tham khảo hoàn toàn miễn phí.

Nếu các bạn muốn tìm hiểu những chuyên đề khác, có thể cập nhật vào website của Trung tâm tiếng Trung ChineMaster hoặc các trang mạng xã hội của trung tâm. Ngoài ra nếu muốn đăng ký học trực tiếp tại hai cơ sở trung tâm ChineMater thì có thể tham khảo hai địa điểm bên dưới:

Trung tâm tiếng Trung Quận 10 TPHCM

Trung tâm tiếng Trung Hà Nội

Bên cạnh những nội dung chuyên đề về HSK miễn phí để các bạn học viên tham khảo, các bạn còn có thể tham gia thi thử trực tuyến, cách thức giống hoàn toàn như thi một kì thi HSK. Nhằm đáp ứng các nhu cầu ôn luyện HSK, Thầy Vũ còn đăng tải các phần thi nghe-nói-đọc-viết để các bạn tự luyện thi, ngoài ra còn hướng dẫn cụ thể phương pháp thi HSK hiệu quả tại nhà.

Để củng cố lại kiến thức cũ trước khi vào bài mới các bạn hãy ấn vào link bên dưới nhé.

Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 1

Sau đây là nội dung bài giảng hôm nay, các bạn hãy chú ý theo dõi và ghi tiếp nội dung quan trọng vào vở nhé.

Giáo trình Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2

Nội dung chuyên đề Thi thử HSK online Thầy Vũ.

Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2 là bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK 5 và HSK 6 để nâng cao kỹ năng đọc hiểu tiếng Trung HSK online theo các bài giảng online nằm trong giáo trình luyện dịch tiếng Trung HSK online toàn tập của Th.S Nguyễn Minh Vũ. Tất cả tài liệu và giáo án giảng dạy tiếng Trung HSK và HSKK online đều được chúng tôi cập nhập rất nhiều trên website hoctiengtrungonline.net là chuyên trang chia sẻ miễn phí cực kỳ nhiều bộ đề thi thử HSK online từ HSK cấp 1 đến HSK cấp 6, những nguồn tài liệu này sẽ là nguồn tư liệu để chúng ta ôn tập và luyện kỹ năng làm bài thi HSK online trên nền tảng thi thử HSK trực tuyến tiengtrunghsk được nghiên cứu và phát triển bởi Thầy Vũ. Mỗi ngày các bạn học viên và thí sinh có thể truy cập vào hệ thống máy chủ của Trung tâm tiếng Trung Quận 10 ChineMaster để làm thêm các bài tập thi thử HSK online miễn phí theo kỹ năng đọc hiểu, kỹ năng nghe hiểu và kỹ năng viết HSK. Chúng tôi có rất nhiều giáo viên tiếng Trung HSK tiengtrunghsk sẽ giúp các bạn chấm bài thi thử HSK online hoàn toàn miễn phí trên diễn đàn thi thử HSK online.

Hôm nay bài tập luyện thi HSK online ngày 17 tháng 3 năm 2021 – Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2 có nội dung chi tiết như sau:

第二支这样的队伍于2019年10月前往南苏丹。

迄今为止，南苏丹已记录了9500多次感染和104例死亡。

去年，由于越南为遏制这种疾病所做的成功努力，联合国要求越南在南苏丹建立Covid-19检测中心。在联合国南苏丹特派团的监督下，该测试中心将有助于提高联合国在整个地区与Covid-19作战的能力。

越南水手被困在海上，遭受乡愁之苦

水手们正在Bien Dong胜利号船上进行维护工作，该船由于Covid-19航行限制而被困在中东。照片由陈从洪提供。

一年多半以来，陈聪雄和他在边东胜利战役中的船员一直被困在中东地区。
洪说：“我有两个孩子。当我开始中东之行时，我的妻子正怀着我们的第三个孩子。那个孩子快一岁了，我甚至一次都无法抱抱我的孩子。”

在Covid-19大流行之前，海上旅行通常持续9-10个月，之后他便可以飞往越南。但是现在，他和成千上万的船员被困在船上，只通过中介获得食物和水。许多人没有踏上土地一年多了。

另一名机组人员Le Dinh Toai说，他已经连续工作了12个月以上。船员的日常工作是在等待飞往越南的航班时维护船只，由于Covid-19的旅行限制，航班变得稀缺。

他说：“最近，这艘船已经配备了Wi-Fi，可以让我们定期与亲人联系。在此之前，我们只能与我们的家人每隔几个月进行一次交谈。”

在边东胜利胜利区有17名越南人和8名马来西亚人，他们属于越南海事公司下的边东航运公司。公司代表勒海泉说，在越南人中，有八人在船上工作了12个月以上，有的甚至长达20个月而没有返回家园。

他补充说：“有些人离开家已经很久了，他们的健康受到了影响，而且已经显示出压力的迹象。”

除了在Bien Dong Victory上取得胜利的人外，Biendong航运公司还在菲律宾的另一艘船上还有25名船员，这些船员工作了将近一年，但无法返回家园。

根据越南海事公司的数据，有152名船员在不同国家的船舶上工作，这些船工作了至少12个月而没有返回家园。该公司的副总监Bui Viet Hoai表示，根据国际海事组织（IMO）的规定，如果船员已经在船上工作超过一年，则不允许其延长工作时间。

但是由于大流行，这些人被允许延期，尽管大多数人希望在工作时间结束后返回越南。

去年，一些通过越南水域从日本和韩国运送货物的船只被允许停泊，只是为了代替船员，但是没有多少机会有此机会。

替换船员在遥远水域中的船员完全取决于飞往越南的航班。但是，目前的Covid-19旅行指南并未考虑将船员归为优先遣返小组。此外，在多个港口之间移动的船只将很难到达可以遣返越南的城市。

另一个问题是几名海员的护照即将过期，不能在当地使馆续签。因此，越南海事公司提议政府允许船员在网上延长护照。

越南海事管理局副局长Hoang Hong Giang表示，大约有6,000名越南人在国外担任船员。到2020年底，大约有2,000名工人已经超过了预期的12个月的工作时间，而且许多（如果不是大多数的话）仍然留在国外，无法返回越南。

他说：“我们建议外交部批准优先任务，让机组人员返回遣返航班，并要求卫生部将其列为优先接种Covid-19疫苗的小组。”

西贡地铁线投资者因未能续签顾问协议而受到抨击

2020年8月，当地人拆除房屋以腾出空间在HCMC的Tan Binh区建设2号线。

HCMC政府“严厉批评”地铁2号线的投资者未能及时续签独立顾问合同以使该项目继续进行。

批评是根据内政部的建议作出的。

作为Ben Thanh – Tham Luong地铁线的投资者，该线是城市的第二条地铁线，将在1区和12区之间运行11公里，HCMC城市铁路管理局（MAUR）迟签了独立顾问（IC）。协议合同，导致资本支出延迟，影响了项目的进度，质量也对城市产生了严重影响。

政府表示，此类延误影响了该项目的进度，质量和城市声誉。

地铁2号线最初由三个德国公司，一个瑞士公司和一个越南公司组成的财团作为其独立顾问，提供工程，设计和监理服务。这项服务花费了近4,400万欧元（5,240万美元），由德国国有开发银行德国复兴信贷银行提供，该笔款项不可退款。

该顾问的服务于2012年1月开始，但在最初未包含在第一份IC协议中的服务套餐费用发生争端之后，于2018年10月停止。

从那以后，MAUR未能恢复IC协议。

MAUR于今年年初宣布，由于多年的延误，地铁线路的咨询价格已上涨了近29％，比2012年商定的原始价格增加了1,260万欧元（合1,550万美元）。

投资者说，咨询公司要求对设计进行调整而额外支付费用。

还需要一份独立的顾问合同来延长与德国复兴信贷银行的贷款协议，该协议已于去年12月30日到期。

该协议将使两个隧道，地下站和土地建设项目的招标成为可能，而这又将使亚洲开发银行和欧洲投资银行能够进一步借款。

HCMC的10号地铁线于10年前获得批准，其原始价格下跌了13亿美元，但由于材料和建筑成本上涨，到2019年底已膨胀至21亿美元。

亚洲开发银行，德国复兴信贷银行和欧洲投资银行这三家国际开发银行将为该项目提供近37万亿越南盾（16亿美元）的资金，越南将把剩余的资金作为对口资金。

这条路线是该市规划的八条地铁线路之一，总长为220公里，价格将近250亿美元。

关于补偿的分歧反复地延迟了土地的征用，导致该项目被重新安排了几次。

HCMC在周日发给投资与计划部的报告中说，这条生产线的工作将于2022年中开始，土地清理工作定于今年完成。

它的第一阶段计划于2026年完成，届时将每天运送14万名乘客。

Chú thích phiên âm tiếng Trung cho bài giảng này – Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2 sẽ là nguồn cung cấp phiên âm tiếng Trung cho chúng ta so sánh và đối chiếu với đoạn văn bản tiếng Trung ở trên.

Dì èr zhī zhèyàng de duìwǔ yú 2019 nián 10 yuè qiánwǎng nán sūdān.

Qìjīn wéizhǐ, nán sūdān yǐ jìlùle 9500 duō cì gǎnrǎn hé 104 lì sǐwáng.

Qùnián, yóuyú yuènán wèi èzhì zhè zhǒng jíbìng suǒ zuò de chénggōng nǔlì, liánhéguó yāoqiú yuènán zài nán sūdān jiànlì Covid-19 jiǎncè zhōngxīn. Zài liánhéguó nán sūdān tèpài tuán de jiāndū xià, gāi cèshì zhōngxīn jiāng yǒu zhù yú tígāo liánhéguó zài zhěnggè dìqū yǔ Covid-19 zuòzhàn de nénglì.

Yuènán shuǐshǒu bèi kùn zài hǎishàng, zāoshòu xiāngchóu zhī kǔ

shuǐ shǒumen zhèngzài Bien Dong shènglì hào chuánshàng jìnxíng wéihù gōngzuò, gāi chuán yóuyú Covid-19 hángxíng xiànzhì ér bèi kùn zài zhōngdōng. Zhàopiàn yóu chéncónghóng tígōng.

Yī nián duōbàn yǐlái, chén cōng xiónghé tā zài biān dōng shènglì zhànyì zhōng de chuányuán yīzhí bèi kùn zài zhōngdōng dìqū.
Hóng shuō:“Wǒ yǒu liǎng gè háizi. Dāng wǒ kāishǐ zhōngdōng zhī xíng shí, wǒ de qīzi zhèng huáizhe wǒmen de dì sān gè háizi. Nàgè háizi kuài yī suìle, wǒ shènzhì yīcì dōu wúfǎ bào bào wǒ de háizi.”

Zài Covid-19 dà liúxíng zhīqián, hǎishàng lǚxíng tōngcháng chíxù 9-10 gè yuè, zhīhòu tā biàn kěyǐ fēi wǎng yuènán. Dànshì xiànzài, tā hé chéng qiān shàng wàn de chuányuán bèi kùn zài chuánshàng, zhǐ tōngguò zhōngjiè huòdé shíwù hé shuǐ. Xǔduō rén méiyǒu tà shàng tǔdì yī nián duōle.

Lìng yī míng jīzǔ rényuán Le Dinh Toai shuō, tā yǐjīng liánxù gōngzuòle 12 gè yuè yǐshàng. Chuányuán de rìcháng gōngzuò shì zài děngdài fēi wǎng yuènán de hángbān shí wéihù chuánzhī, yóuyú Covid-19 de lǚxíng xiànzhì, hángbān biàn dé xīquē.

Tā shuō:“Zuìjìn, zhè sōu chuán yǐjīng pèibèile Wi-Fi, kěyǐ ràng wǒmen dìngqí yǔ qīnrén liánxì. Zài cǐ zhīqián, wǒmen zhǐ néng yǔ wǒmen de jiārén měi gé jǐ gè yuè jìnxíng yīcì jiāotán.”

Zài biān dōng shènglì shènglì qū yǒu 17 míng yuènán rén hé 8 míng mǎ lái xī yǎ rén, tāmen shǔyú yuènán hǎishì gōngsī xià de biān dōng hángyùn gōngsī. Gōngsī dàibiǎo lēi hǎi quán shuō, zài yuènán rén zhōng, yǒu bā rén zài chuánshàng gōngzuòle 12 gè yuè yǐshàng, yǒu de shènzhì zhǎng dá 20 gè yuè ér méiyǒu fǎnhuí jiāyuán.

Tā bǔchōng shuō:“Yǒuxiē rén líkāi jiā yǐjīng hěnjiǔle, tāmen de jiànkāng shòudàole yǐngxiǎng, érqiě yǐjīng xiǎnshì chū yālì de jīxiàng.”

Chúle zài Bien Dong Victory shàng qǔdé shènglì de rén wài,Biendong hángyùn gōngsī hái zài fēilǜbīn de lìng yī sōu chuánshàng hái yǒu 25 míng chuányuán, zhèxiē chuányuán gōngzuòle jiāngjìn yī nián, dàn wúfǎ fǎnhuí jiāyuán.

Gēnjù yuènán hǎishì gōngsī de shùjù, yǒu 152 míng chuányuán zài bùtóng guójiā de chuánbó shàng gōngzuò, zhèxiē chuán gōngzuòle zhìshǎo 12 gè yuè ér méiyǒu fǎnhuí jiāyuán. Gāi gōngsī de fù zǒngjiān Bui Viet Hoai biǎoshì, gēnjù guójì hǎishì zǔzhī (IMO) de guīdìng, rúguǒ chuányuán yǐjīng zài chuánshàng gōngzuò chāoguò yī nián, zé bù yǔnxǔ qí yáncháng gōngzuò shíjiān.

Dànshì yóuyú dà liúxíng, zhèxiē rén bèi yǔnxǔ yánqí, jǐnguǎn dà duōshù rén xīwàng zài gōngzuò shíjiān jiéshù hòu fǎnhuí yuènán.

Qùnián, yīxiē tōngguò yuènán shuǐyù cóng rìběn hé hánguó yùnsòng huòwù de chuánzhī bèi yǔnxǔ tíngbó, zhǐshì wèile dàitì chuányuán, dànshì méiyǒu duōshǎo jīhuì yǒu cǐ jīhuì.

Tìhuàn chuányuán zài yáoyuǎn shuǐyù zhōng de chuányuán wánquán qǔjué yú fēi wǎng yuènán de hángbān. Dànshì, mùqián de Covid-19 lǚxíng zhǐnán bìng wèi kǎolǜ jiāng chuányuán guī wèi yōuxiān qiǎnfǎn xiǎozǔ. Cǐwài, zài duō gè gǎngkǒu zhī jiān yídòng de chuánzhī jiāng hěn nán dàodá kěyǐ qiǎnfǎn yuènán de chéngshì.

Lìng yīgè wèntí shì jǐ míng hǎiyuán de hùzhào jíjiāng guòqí, bùnéng zài dāngdì shǐguǎn xùqiān. Yīncǐ, yuènán hǎishì gōngsī tíyì zhèngfǔ yǔnxǔ chuányuán zài wǎngshàng yáncháng hùzhào.

Yuènán hǎishì guǎnlǐ jú fù júzhǎng Hoang Hong Giang biǎoshì, dàyuē yǒu 6,000 míng yuènán rén zài guówài dānrèn chuányuán. Dào 2020 niándǐ, dàyuē yǒu 2,000 míng gōngrén yǐjīng chāoguòle yùqí de 12 gè yuè de gōngzuò shíjiān, érqiě xǔduō (rúguǒ bùshì dà duō shǔ dehuà) réngrán liú zài guówài, wúfǎ fǎnhuí yuènán.

Tā shuō:“Wǒmen jiànyì wàijiāo bù pīzhǔn yōuxiān rènwù, ràng jīzǔ rényuán fǎnhuí qiǎnfǎn hángbān, bìng yāoqiú wèishēng bù jiāng qí liè wèi yōuxiān jiēzhǒng Covid-19 yìmiáo de xiǎozǔ.”

Xīgòng dìtiě xiàn tóuzī zhě yīn wèi néng xùqiān gùwèn xiéyì ér shòudào pēngjí

2020 nián 8 yuè, dāngdì rén chāichú fángwū yǐ téng chū kōngjiān zài HCMC de Tan Binh qū jiànshè 2 hào xiàn.

HCMC zhèngfǔ “yánlì pīpíng” dìtiě 2 hào xiàn de tóuzī zhě wèi néng jíshí xùqiān dúlì gùwèn hétóng yǐ shǐ gāi xiàngmù jìxù jìnxíng.

Pīpíng shì gēnjù nèizhèng bù de jiànyì zuòchū de.

Zuòwéi Ben Thanh – Tham Luong dìtiě xiàn de tóuzī zhě, gāi xiàn shì chéngshì de dì èr tiáo dìtiě xiàn, jiàng zài 1 qū hé 12 qū zhī jiān yùnxíng 11 gōnglǐ,HCMC chéngshì tiělù guǎnlǐ jú (MAUR) chí qiānle dúlì gùwèn (IC). Xiéyì hétóng, dǎozhì zīběn zhīchū yánchí, yǐngxiǎngle xiàngmù dì jìndù, zhìliàng yě duì chéngshì chǎnshēngle yán chóng yǐngxiǎng.

Zhèngfǔ biǎoshì, cǐ lèi yánwù yǐngxiǎngle gāi xiàngmù dì jìndù, zhìliàng hé chéngshì shēngyù.

Dìtiě 2 hào xiàn zuìchū yóu sān gè déguó gōngsī, yīgè ruìshì gōngsī hé yīgè yuènán gōngsī zǔchéng de cáituán zuòwéi qí dúlì gùwèn, tígōng gōngchéng, shèjì hé jiānlǐ fúwù. Zhè xiàng fúwù huā fèi liǎo jìn 4,400 wàn ōuyuán (5,240 wàn měiyuán), yóu déguó guóyǒu kāifā yínháng déguó fùxīng xìndài yínháng tígōng, gāi bǐ kuǎnxiàng bùkě tuì kuǎn.

Gāi gùwèn de fúwù yú 2012 nián 1 yuè kāishǐ, dàn zài zuìchū wèi bāohán zài dì yī fèn IC xiéyì zhōng de fúwù tàocān fèiyòng fāshēng zhēngduān zhīhòu, yú 2018 nián 10 yuè tíngzhǐ.

Cóng nà yǐhòu,MAUR wèi néng huīfù IC xiéyì.

MAUR yú jīnnián niánchū xuānbù, yóuyú duōnián de yánwù, dìtiě xiànlù de zīxún jiàgé yǐ shàngzhǎng liǎo jìn 29%, bǐ 2012 nián shāngdìng de yuánshǐ jiàgé zēngjiāle 1,260 wàn ōuyuán (hé 1,550 wàn měiyuán).

Tóuzī zhě shuō, zīxún gōngsī yāoqiú duì shèjì jìnxíng tiáozhěng ér éwài zhīfù fèiyòng.

Hái xūyào yī fèn dúlì de gùwèn hétóng lái yáncháng yǔ déguó fùxīng xìndài yínháng de dàikuǎn xiéyì, gāi xiéyì yǐ yú qùnián 12 yuè 30 rì dào qí.

Gāi xiéyì jiāng shǐ liǎng gè suìdào, dìxià zhàn hé tǔdì jiànshè xiàngmù dì zhāobiāo chéngwéi kěnéng, ér zhè yòu jiāng shǐ yàzhōu kāifā yínháng hé ōuzhōu tóuzī yínháng nénggòu jìnyībù jièkuǎn.

HCMC de 10 háo dìtiě xiàn yú 10 nián qián huòdé pīzhǔn, qí yuánshǐ jiàgé xiàdiéle 13 yì měiyuán, dàn yóuyú cáiliào hé jiànzhú chéngběn shàng zhǎng, dào 2019 niándǐ yǐ péngzhàng zhì 21 yì měiyuán.

Yàzhōu kāifā yínháng, déguó fùxīng xìndài yínháng hé ōuzhōu tóuzī yínháng zhè sānjiā guójì kāifā yínháng jiāng wèi gāi xiàngmù tígōng jìn 37 wàn yì yuènán dùn (16 yì měiyuán) de zījīn, yuènán jiāng bǎ shèngyú de zījīn zuòwéi duìkǒu zījīn.

Zhè tiáo lùxiàn shì gāi shì guīhuà de bātiáo dìtiě xiànlù zhī yī, zǒngzhǎng wèi 220 gōnglǐ, jiàgé jiāngjìn 250 yì měiyuán.

Guānyú bǔcháng de fēnqí fǎnfù dì yánchíle tǔdì de zhēngyòng, dǎozhì gāi xiàngmù bèi chóngxīn ānpáile jǐ cì.

HCMC zài zhōurìfā gěi tóuzī yǔ jìhuà bù de bàogào zhōng shuō, zhè tiáo shēngchǎnxiàn de gōngzuò jiāng yú 2022 nián zhōng kāishǐ, tǔdì qīnglǐ gōngzuò dìng yú jīnnián wánchéng.

Tā de dì yī jiēduàn jìhuà yú 2026 nián wánchéng, jièshí jiāng měitiān yùnsòng 14 wàn míng chéngkè.

Chữa bài tập luyện dịch tiếng Trung HSK online của Thầy Vũ sang tiếng Việt.

Đội thứ hai rời Nam Sudan vào tháng 10 năm 2019.

Tính đến nay, Nam Sudan đã ghi nhận hơn 9.500 ca nhiễm và 104 ca tử vong.

Năm ngoái, Liên Hợp Quốc đã đề nghị Việt Nam thành lập một trung tâm xét nghiệm Covid-19 ở Nam Sudan nhờ những nỗ lực thành công trong việc ngăn chặn căn bệnh này. Trung tâm thử nghiệm sẽ giúp tăng khả năng của Liên hợp quốc trong việc chống lại Covid-19 trên toàn khu vực, dưới sự giám sát của Phái bộ Liên hợp quốc tại Nam Sudan.

Bám biển, thủy thủ Việt Nam vơi đi nỗi nhớ nhà

Các thủy thủ đang làm công việc bảo dưỡng trên con tàu Chiến thắng Biển Đông đang mắc kẹt ở Trung Đông do hạn chế đi lại của tàu Covid-19. Ảnh: Trần Công Hùng.

Hơn một năm rưỡi, Trần Công Hùng và các đồng đội trên Chiến thắng Biển Đông bị kẹt lại Trung Đông.
“Tôi có hai đứa con. Khi tôi bắt đầu chuyến đi đến Trung Đông này, vợ tôi đang mang đứa con thứ ba của chúng tôi. Đứa bé gần một tuổi và tôi chưa thể bế con dù chỉ một lần”, anh Hùng nói.

Trước khi xảy ra đại dịch Covid-19, các chuyến đi biển thường kéo dài 9-10 tháng, sau đó anh có thể bay về Việt Nam. Nhưng hiện tại, anh và hàng nghìn thuyền viên đang mắc kẹt trên tàu, chỉ nhận thức ăn và nước uống qua một đơn vị trung gian. Nhiều người đã không đặt chân lên đất liền trong hơn một năm.

Lê Đình Toại, một thuyền viên khác, cho biết anh đã làm việc liên tục hơn 12 tháng. Công việc hàng ngày của thủy thủ đoàn là bảo trì con tàu trong khi chờ các chuyến bay đến Việt Nam, vốn đã trở nên khan hiếm do hạn chế đi lại của Covid-19.

“Gần đây con tàu đã được trang bị Wi-Fi, cho phép chúng tôi liên lạc với những người thân yêu thường xuyên. Trước đây, chúng tôi chỉ có thể nói chuyện với gia đình vài tháng một lần”, anh nói.

Trên Chiến thắng Biển Đông có 17 người Việt Nam và 8 người Malaysia, thuộc Công ty Vận tải Biển Đông thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam. Trong số những người Việt Nam, tám người đã làm việc trên tàu hơn 12 tháng, thậm chí có người đến 20 tháng mà không về nước, ông Lê Hải Quân, đại diện công ty cho biết.

“Một số đã xa nhà quá lâu, sức khỏe của họ giảm sút và có dấu hiệu căng thẳng”, ông nói thêm.

Bên cạnh những người trên tàu Chiến thắng Biển Đông, Công ty Vận tải biển Biendong còn có 25 thuyền viên khác trên một con tàu khác ở Philippines đã làm việc gần một năm và chưa thể về nước.

Theo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, có 152 thuyền viên làm việc trên các tàu ở các nước đã làm việc từ 12 tháng trở lên không về nước. Ông Bùi Việt Hoài, Phó giám đốc công ty cho biết, theo quy định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), các thuyền viên không được phép kéo dài thời gian làm việc nếu đã làm việc trên tàu trên một năm.

Nhưng những người này đã được phép gia hạn vì đại dịch, mặc dù hầu hết đều muốn trở về Việt Nam sau khi hết thời gian làm việc.

Năm ngoái, một số tàu chở hàng từ Nhật Bản, Hàn Quốc qua vùng biển Việt Nam được phép cập cảng chỉ để thay thế thuyền viên, nhưng không nhiều tàu có được cơ hội đó.

Việc thay thế thuyền viên trên các tàu ở vùng biển xa sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào các chuyến bay đến Việt Nam. Nhưng các hướng dẫn du lịch hiện tại của Covid-19 không xem xét các thành viên thủy thủ đoàn trong số các nhóm được ưu tiên hồi hương. Hơn nữa, tàu di chuyển giữa nhiều cảng sẽ khó đến các thành phố có các chuyến bay hồi hương về Việt Nam.

Một vấn đề khác là hộ chiếu của một số thủy thủ sắp hết hạn và không thể gia hạn tại đại sứ quán địa phương. Do đó, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã đề xuất Chính phủ cho phép thuyền viên được gia hạn hộ chiếu trực tuyến.

Ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, cho biết khoảng 6.000 người Việt Nam đang làm thuyền viên ở nước ngoài. Đến cuối năm 2020, khoảng 2.000 người đã làm việc quá thời hạn làm việc được cho là 12 tháng, và nhiều người, nếu không muốn nói là hầu hết, vẫn đang bị mắc kẹt ở nước ngoài, không thể trở về Việt Nam.

Ông cho biết: “Chúng tôi đã đề xuất Bộ Ngoại giao phê duyệt các tuyến ưu tiên cho các thành viên phi hành đoàn về nước trên các chuyến bay hồi hương, và đề nghị Bộ Y tế đưa họ vào nhóm được ưu tiên tiêm vắc xin Covid-19.”

Chủ đầu tư tuyến metro Sài Gòn bị tố không gia hạn hợp đồng tư vấn

Người dân tháo dỡ nhà để nhường mặt bằng xây dựng tuyến metro số 2 tại quận Tân Bình, TP HCM, tháng 8/2020.

Chính quyền TP.HCM đã “nghiêm khắc phê bình” chủ đầu tư tuyến metro số 2 vì không gia hạn hợp đồng tư vấn độc lập kịp thời gian để dự án tiến hành.

Lời phê bình được đưa ra theo lời khuyên của Sở Nội vụ thành phố.

Là chủ đầu tư của tuyến metro Bến Thành – Tham Lương, tuyến metro thứ hai của thành phố sẽ chạy dài 11 km giữa quận 1 và quận 12, Ban Quản lý Đường sắt Đô thị TP.HCM (MAUR) đã chậm ký hợp đồng Tư vấn độc lập (IC) Hợp đồng thỏa thuận, gây chậm tiến độ giải ngân vốn đã ảnh hưởng đến tiến độ, chất lượng dự án cũng như phản ánh không tốt với thành phố.

Việc chậm trễ như vậy đã ảnh hưởng đến tiến độ, chất lượng dự án và uy tín của thành phố, chính quyền cho biết.

Tuyến metro số 2 ban đầu có liên danh gồm ba công ty Đức, một công ty Thụy Sĩ và một công ty Việt Nam làm Tư vấn độc lập, cung cấp các dịch vụ kỹ thuật, thiết kế và giám sát. Các dịch vụ này có giá gần 44 triệu euro (52,4 triệu đô la), được tài trợ bởi khoản tài trợ không hoàn lại do ngân hàng phát triển nhà nước KfW của Đức cung cấp.

Các dịch vụ của nhà tư vấn bắt đầu vào tháng 1 năm 2012, nhưng đã dừng vào tháng 10 năm 2018 sau khi nổ ra tranh chấp về phí cho các gói dịch vụ ban đầu không có trong Thỏa thuận IC đầu tiên.

MAUR đã không thể tiếp tục thỏa thuận IC kể từ đó.

Giá tư vấn cho tuyến tàu điện ngầm đã tăng gần 29% sau nhiều năm trì hoãn, tăng thêm 12,6 triệu euro (15,5 triệu USD) so với số tiền ban đầu được thỏa thuận vào năm 2012, MAUR thông báo vào đầu năm nay.

Chủ đầu tư cho biết, đơn vị tư vấn đang yêu cầu trả thêm tiền để điều chỉnh thiết kế.

Một hợp đồng tư vấn độc lập cũng cần thiết để gia hạn hợp đồng cho vay với KfW đã hết hạn vào ngày 30 tháng 12 năm ngoái.

Thỏa thuận sẽ cho phép đấu thầu hai gói thầu xây dựng, đường hầm và ga ngầm và thu hồi đất, từ đó sẽ cho phép vay thêm từ Ngân hàng Phát triển Châu Á và Ngân hàng Đầu tư Châu Âu.

Được phê duyệt cách đây 10 năm, tuyến tàu điện ngầm số 2 của TP.HCM có giá ban đầu là 1,3 tỷ USD, sau đó đã tăng lên 2,1 tỷ USD vào cuối năm 2019 do chi phí vật liệu và xây dựng tăng.

Ba ngân hàng phát triển quốc tế là ADB, KfW và EIB đang tài trợ cho dự án gần 37 nghìn tỷ đồng (1,6 tỷ USD) và Việt Nam sẽ đóng góp số tiền còn lại làm vốn đối ứng.

Tuyến đường này là một trong tám tuyến tàu điện ngầm được quy hoạch trong thành phố với tổng chiều dài 220 km và trị giá gần 25 tỷ USD.

Những bất đồng trong việc đền bù đã liên tục làm chậm thu hồi đất, khiến dự án nhiều lần phải dời lại thời gian thực hiện.

Trong một báo cáo gửi Bộ Đầu tư và Kế hoạch hôm Chủ nhật, TP.HCM cho biết công việc trên dây chuyền sẽ bắt đầu vào giữa năm 2022, với việc giải phóng mặt bằng dự kiến sẽ hoàn thành trong năm nay.

Giai đoạn đầu tiên của nó dự kiến hoàn thành vào năm 2026, khi nó sẽ chuyên chở 140.000 hành khách mỗi ngày.

Bài giảng Thi thử HSK online TiengTrungHSK bài tập 2 đến đây là kết thúc. Các bạn hãy tự ôn luyện thật tốt nhé, chúc các bạn có một buổi học vui vẻ và bổ ích. Hẹn gặp lại các bạn ở bài giảng lần sau vào ngày mai nhé.